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      徐赫:2021年智能交通市场展望

      2021-01-05

      来源 : 赛文交通网

      作者 : 徐赫

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      2020年12月31日,下午,朋友圈被各大公司的2020年盘点刷屏了,计划中原本不想对2020年智能交通市场进行总结了,但还在等赛文研究院同学的年度数据出炉,距离公司标准的六点下班时间还有45分钟,那就写写对2021年的几点观察与展望吧。

      智能交通评价的重要性会更高

      智能交通效果评价不是新鲜事物,很早以前就有行业大佬出过规范类、学习类的书籍,只是这么多年的发展,一直没有被行业所重视。

      这几年,各类大脑、大数据下的投资规模也开始加大,国内的科技巨头们也纷纷进入智能交通市场,通过政策支持、各巨头的媒体宣传、凶猛的市场拓展,有了很多与城市决策者面对面的机会。

      “解决城市拥堵问题,钱不是问题,但效果是问题。钱投下去后,你们能给出怎样的效果”。

      泡泡吹到目前这样,中国很多的城市,在智能交通投资上已经不是没钱的概念了。

      华为、阿里、百度、滴滴都会有这个待遇:“你们要多少钱?能不能让交通拥堵下降40%?40%不行,20%行不行。20%不行你也给我一个说法,能达到什么样的效果?”

      畸形和令人感到可笑的是,很多城市的一线用户,现在不再是哭诉没钱改善交通状况,而是担心万一市长拍下来2个亿的投资,拿什么去交差呢?

      谁还在做信号控制机的创新研发

      业内的人都知道,在这个被视为城市交通管理核心产品问题上,很多专家学者,研究机构实际已经开始远离交通信号控制机的创新研发、应用了。

      笔者前几日遇到一位交通信号控制领域的老炮,话说已经转行去做智慧社区,搞智慧垃圾桶了。问其原因曰:交通信号领域搞了这么多年,没啥创新点了。

      咱不管这事是真是假,是不是有客观原因,实际已经是事实了。

      谁还在做交通信号的创新研发?

      忽然一天,听到华为还在从产品层面不断的做深入研究,联想到滴滴、阿里云、平安等科技巨头,新的市场进入者还在研发信号相关产品时,很难形容当时的感受。

      规划咨询机构在智能交通大路上的奔跑

      行业的大型规划设计院实力不断增长,交通运输部所属的诸多研究院、智囊机构也都从事业单位开始转型,瞄准资本市场。笔者就在2020年遇到很多这些单位朋友的咨询,大家都在做未来几年的市场发展规划,特别是智能交通市场发展规划。

      通过这些接触,我认为大家在转型过程中共同存在几个难点:

      • 旧有业务的钱很好赚,以至于大家都不愿意开辟新的市场,接受困难重重的市场挑战。由此带来的收入分配如何平衡也是重要问题。

      • 旧有身份的转换更难。以往,这些机构的人都是行业的专家,受到行业的追捧和尊重。市场化以后,由甲方变为乙方,身份上的迷失非常普遍,这种迷失也很大程度上限制了企业转型的速度。

      • 管理体制变化难。规划设计机构往往是按照项目组模式进行工作,绩效考核;而市场化的公司是按照专业分工、部门分工,合作去做,去进行业绩考核。设计院培养的都是项目经理,全才,从市场找机会谈项目,但项目投标实施落地,最后还要负责回款,市场化公司则完全不同。

      • 半路出家,产品难打造。实际上这个问题对所有的市场进入者都一样,如果不是通过投资并购,很快做出产品布局,自研的产品则很难成长起来。研发投入、产品项目实战、再打磨,这个过程不单单是资金的投入,也还需要很多项目的实操支撑,也会交很多学费,好的产品都是建立在做烂了一批项目之后,成长成熟起来的。

      阿里是大脑不灵才去重视交通工程的吗

      最近,赛文对阿里云的最新动态和变化进行了比较多的报道。在2020年,阿里云一个非常大的变化就是开始意识到,解决城市交通问题,需要从城市规划、城市用地、交通组织、交通标志标线等交通语言、交通工程等交通多方面共同发力,开始从交通行业招揽这方面的专业人才,开始与行业内这些领域擅长的机构进行合作,共同探讨问题,并在一些项目中开始尝试应用。

      有读者在文章下回复:阿里是城市大脑搞不动了,不灵了才要重视交通工程的吗?

      其实,全行业对交通工程的不重视,基础工作的缺失是具有普遍性的。阿里,以及其他科技巨头们意识到基础工作的重要性,交通工程的重要性,从行业发展的角度看,不是更应该欢喜鼓掌吗?

      我们期待未来的智能交通发展模式,理应是“IT+交通工程”的模式。

      向你呼喊:腾讯交通,快点跑吧

      百度、阿里、滴滴,已经在智能交通领域至少深耕了三年的互联网巨头们,一直面临着“三缺一”的局面,腾讯交通,你快点跑吧。

      2020年年中,腾讯将过去几年零零散散在B端、G端的智能交通领域业务进行了整合、梳理,树立了高速公路、城市交通、自动驾驶、停车等多个细分市场业务线,蓄势待发。

      相对而言,腾讯交通的智能交通产品储备还比较薄弱,“坑”掉的还比较少,就连从智能交通行业挖顶尖人才可能也面临激烈竞争,但不管怎么说,“三缺一”终于要在2021年成“局”了。

      写在后面

      交通行业每年都在变化,特别是最近三、四年下来,就会发现整个市场格局发生了大变化,新的市场秩序隐约已经成型了。

      时间过得很快,但如果翻看自己手机中的照片集,微信朋友列表,突然又发现这一年其实也经历了很多事情,认识了很多朋友,到年末的最后一天的时候,也突然觉得还是挺累的。

      过去一两个月,我都在不断的梳理赛文2021年的发展思路。令我惊喜的是,多年以后,我仍然会对一个新的想法、新的发展思路激动不已,甚至身体发抖,急切的想找人探讨表达。

      希望更多的人都对智能交通行业的发展保持着“激动不已”!

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